如果没人坐,高铁站按摩椅有何意义
近日,“泰安高铁站近九成座椅为按摩椅”登上热搜。据媒体粗略统计,整
(资料图片)
近日,“泰安高铁站近九成座椅为按摩椅”登上热搜。据媒体粗略统计,整个候车厅内,近500个座椅只有60多个普通座,其余全为按摩椅,旅客无奈席地而坐。其实类似的场景,在很多城市高铁站同样存在,甚至到了见怪不怪的地步。相比较而言,泰安高铁站的按摩椅其实还不算离谱,好歹还写着“免费入座,扫码按摩”的字样,也就是说,旅客不扫码消费,想坐也能坐。当然,如果不付费,座椅内的按摩突出点会硌人后背,不适合久坐。
有的高铁站的按摩椅,旅客如果不花钱,根本坐不下来。或是有专人在值守“驱赶”,或是乘客耳边有提示语音循环播放,聒噪不已,甚至按摩椅会突然来上一阵不规律的震动意图把你震走,不走就会出丑。总之旅客不花钱,有的是办法让你离座。
高铁站作为城市客流量最大的地点之一,乘客想在候车室内找到一个普通座位已经不易,尤其在暑期、节假日这样大客流集中的时间段。本身普通座椅数量明显不足,却要把多数普通座椅换成按摩座椅,背后原因不外乎高铁站要搞创收。候车室寸土寸金之地,可以拿出来商用的空间大多已经被小卖部、快餐店占据,而按摩椅却可以在租金上“无中生有”。但是这个度一旦把握不好,只顾追求商业利益最大化,漠视候车乘客感受,就会出现这次泰安高铁站按摩椅的为人诟病。
而且,按摩椅相对宽大,占用面积比普通椅子大,多加一张按摩椅,就要撤掉数倍的普通椅子,一旦超过了某个度,就会违背高铁站普通座椅应该要多于按摩座椅的常理,最终挤占公共候车资源。因为乘客一张高铁票,包含的是从进站到出站这一完整流程的服务,候车服务当然也在车票价格包含之内。况且高铁站并非严格意义上的商业场所,高铁投资来源于国家的持续支持,每年都有大量硬性投入。铁路运输部门提供运输服务,理应对服务负有质量担保责任。
实事求是地说,多个城市高铁站的按摩座椅使用价格,目前相对还算合理,基本上在几元到二三十元区间。出门在外旅途劳顿,也有人并不在乎多花几块钱,实际上,在高铁站按摩座椅上付费使用的人并不少。按摩椅进候车室,就是给这部分有需要的旅客提供差异化服务,这本身无可厚非。按摩椅的设计功能,本身也是为了给人的身体各部位放松,让旅客获得舒适的体验。
但从当前不少旅客的反馈来看,候车室的按摩椅,却屡屡只能让极少数旅客感到舒服,同时却让大部分旅客感到不舒服。例如一个当时并没有人坐下来消费的按摩椅,恰好有别的非意向消费群体的旅客,因为周边没有别的普通座椅,需要就坐却被粗暴阻止,即便在该乘客明确表示,如果有人要来消费自己会起身让座,也被拒绝。此刻,按摩椅存在的意义又是什么呢?
如果是街边的连锁按摩店,有人进去在按摩椅上久坐却不消费,的确是没有道理且显得怪异。而在高铁站这样的特殊场合,普通座椅一座难求,按摩座椅大片空闲,也很奇怪。如此逻辑下,把高铁车厢里面的座位也设计为按摩椅,岂不更挣钱?
从商业旁观者的角度去想,按摩椅的存在无可厚非,但是操作上完全可以更加柔性,例如可以加大VIP室内的投放数量,毕竟意向客户群体更精准。例如乘客可以通过按摩椅配套LED屏幕上的广告观看时长来获得按摩椅的免费使用时长,也会让人容易接受许多。
文l魏敏
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