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大众汽车集团包括许多品牌，其中包括最著名的捷克汽车制造商。在1989年捷克向资本主义过渡的天鹅绒革命之后，斯柯达被这家德国汽车制造商控制。

就所有意图和目的而言，斯柯达有点像西班牙子公司西雅特，因为两家汽车制造商都提供大众汽车产品的低成本替代品。想想紧凑型两厢车细分市场中的Scala、Leon和Golf，以及超小型两厢车细分市场中的Fabia、Ibiza和Polo。尽管与大众品牌不在同一级别，捷克品牌已受托为整个集团开发下一代EA211发动机系列。

尽管看起来令人惊讶，但这一决定得到了100多年卓越工程经验的支持。斯柯达于1899年开始制造发动机，当时VaclavLaurin和VaclavKlement将发动机安装到自行车上。也是在那时，斯柯达之前的公司Laurin&Klement推出了Slavia摩托车。至于汽车，那是在1905年推出的1.0升VoituretteA。

总部位于沃尔夫斯堡的大众汽车公司在二战后以一款由四缸发动机驱动的低成本汽车而闻名。费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche)从甲壳虫工程方面的许多车辆中汲取灵感，包括极其相似的TatraV570。哦，顺便说一下，Tatra也是一家捷克制造商。

即使在大众汽车开始发号施令之后，斯柯达仍继续代表该集团开发和制造内燃机。例如，EA111系列1.2HTP就是斯柯达的设计。这个块出现在EA211之前，EA211于2012年以1.0升三罐装的形式在MladaBoleslav投入生产。

EA211发动机系列包括1.0、1.2、1.4、1.5和1.6升动力装置，三缸或四缸排成一条直线。还需要提及MPI和TSI燃油喷射技术，以及自然吸气和强制供油应用。EA211兼容轻度和插电式混合动力解决方案，可以使用压缩天然气或乙醇。

斯柯达对下一代EA211发动机系列的主要目标是更低的功率和更高的功率。下面所附新闻稿中的最后一句话还包括最大可靠性的承诺，考虑到EA211TSI发动机因机油消耗过多而声名狼藉，这有点夸张。

已知问题还包括正时链条张紧器故障、水泵故障、点火线圈故障引起的抖动、涡轮故障、主动气门正时驱动问题以及进气门积碳。然而，后者在所有直喷发动机中都很常见。通过运行双喷射装置(如丰田的D-4S)可以轻松解决积碳问题。

斯柯达_-设计的EA211将用于7个集团品牌的50多款车型。新发动机系列肯定会符合即将于2025年生效的欧7法规。